ファミリア ロータリー

コスモスポーツでロータリーエンジン自信をつけたマツダは乗用車のロータリーエンジン化を進めていった。

1968年ー1970年　ファミリア　ロータリークーペ

マツダのロータリー車の第２弾は1967年の東京モーターショーにRX85として出品された後の1968年にファミリアロータリークーペとして発売された。また、この時期ファミリアは1967年の初のフルモデルチェンジで800ccを廃止し、翌1968年に1200ccが、追加された。

このロータリーエンジンはコスモ スポーツのロータリーエンジン491ccX2の出力を下げたもので100馬力/7000rpm　最高速180ｋｍ/hであったがそれでも2000ccクラスのスポーツカーに匹敵する動力性能であった。

強力なエンジン性能に合わせて足回りが強化され前輪ブレーキはディスクブレーキが標準装備された。軽量ボディに組み合わされたロータリーエンジンのパワーは強烈であり、シャーシの性能がエンジンに追いつかないと批評された。

1968年ー1970年　ファミリア1000

1968年ー1970年　ファミリア1200セダン

ファミリアロータリークーペの発売から2か月後にファミリアークーペ1200が発売された。エンジンは1169ccの68馬力で最高速は150ｋｍ、次いで1969年にはファミリアセダンにもロータリーエンジンが搭載されファミリアロータリーSSとして発売された。

1968年ー1970年　ファミリア1200クーペ　前輪ディスクブレーキ　最高速150ｋｍ/h

1969年ー1970年　ファミリアクーペBタイプ　　ファミリア1200クーペの下位グレード、前輪はドラムブレーキで最高速はファミリア1200クーペより5ｋｍ/h低い145ｋｍ/h

1969年ー1970年　ファミリアロータリークーペEタイプ　ファミリアロータリークーペの下位グレードとして発売された。センターコンソールがないなど内装を簡素化させたモデルではあったが、その他の性能はファミリアロータリークーペと同じ。

1969ネンー1970年ファミリアロータリーSS

エンジンはファミリアロータリークーペと同じロータリーエンジンであったが、フラットなトルク曲線により実用回転域での実用性が高められた。最高速175ｋｍ/h、同年1969年には豪華装備のファミリアロータリーTSSが追加された。

1969年ー1970年ファミリアロータリーTSS　ファミリアロータリーセダンの豪華版として1969年11月に発売され1970年4月のファミリアプレストの登場によって生産が中止されたわすか5か月の短命モデル。