日野ルノー

日野チ‘－ゼル工業はフランス ルノー公団と技術提携を結び1953年からルノー4CVのノックダウン生産を始めた。

1953年ー1954年　日野ルノー　提携当初はフランス本国仕様の1947年-1953年型と同じ

その後、国産化比率を徐々に上げていき、1957年にその比率はほぼ100％となった。この時代は個人が自動車を所有する以前であり、そのほとんどがタクシーとして利用された。

1955年ー1956年　日野ルノー　フロントグリルが1954年-1958年形と同じ3本バーになった

4CVの性能と経済性は当時の国産車をはるかに上回り、神風タクシーと呼ばれた。

エンジンを後部にマウントし後輪を駆動するRR方式で、排気量748cc OHV 21馬力/4000rpm　3段ギアボックスが組み合わされた。

1958年ー1959年　日野ルノー　国産化の過程の1957年後半から本国仕様にはないフロントグリルに変更され、その他日本の道路事情に合うように改良されていった。

この自動車の生産から習得した技術によって、後にコンテッサ900が生み出された。

日野自動車工業の歴史は東京瓦斯電気工業の自動車部（1918年）から始まるが、直接的にはチ‘－ゼル自動車工業（現いすゞ自動車）から分離独立した日野重工業になり、戦時中は軍用車両を専門に生産していた。戦後の1948年に社名を日野チ‘－ゼル工業に変更して大型トラック、バスのメーカーとなり再スタートした。